fredag 23. desember 2016

Lillejulaften 2016

God Jul alle sammen :-)
Jeg har ligget på lur og prøvd og fått flydd litt før julaften, å jaggu fikk jeg det til i dag på dagen før dagen. Selv om trua uteble litt ved ankomst av starten på Høsbjør.


 Nissene ønsker oss også velkommen på startrampa på Høsbjør.

(Para-venting med varm kaffe)
Dro opp kl. 10.00 fra hjemme på gården, vi kjørte opp selve Høsbjørvegen så vi kunne se vindpølsa. Den sto fint og rett inn, ante en liten tanke att det kunne være stritt sia den sto rett bakover.

OBS: Dæven hadde tatt feil sekk med mæ opp, var bare tull i den sekken eg hadde røkka med meg. Tove labbet opp mens eg måtte hjem i full fart å bytte sekk.
Kom opp igjen til hotellet og plinga Tove som hadde vært ei stund på start. Det jomer godt i buskene og du får velge om du tar med pg-sekken opp sa ho.

Tenkte den er lett og bære med ei Hike and Fly sele med og labber etter ho. Setter meg ned med rampa for en kaffe i sola mens Tove tripper frem og tilbake. Ja ho hadde rett, det joma godt i skauen. Men etter andre kaffekopp synes eg det slakker med vinden og Tove var enig i det.

(Tove har sydd meg nisselue til og ha utenpå hjelmen)

Sier til ho att eg vil hverfall rigge ferdig og se hva som skjer med vinden, er bare å rigge ned om det skulle bli mye vind igjen.
Men ble helt ferdigrigget og det er fortsatt lite vind uten noen som helst nedslag av høydevinden, bestemmer meg for og starte.

Drar opp vingen i ca. 2-3 m/sek rett inn og rett i sela. Det piper svakt i varioen, men eg tenker det blir en sklitur. Pipingen gir seg ikke og eg skjønner att dette blir hangflyving :-)

Flyr att og frem ei god stund, hanget er ikke som normalt. Flyter liksom på ei luftpute lengre ute fra selve hangkanten på Høsbjør. I hodet tenker eg en liten bølge, men ser ikke vindskyer i nærheten, men visste att det dreiv godt over hodet midt med vestlig retning på vinden.

Tar meg noen runder tilbake til start, men det løfter ikke noe bedre der, heller mindre. Hver gang jeg flyr ut et stykke fra hanget løfter det bedre, og for de som er kjent der er det aldri hang langt ute uten sol å termikk til hjelp. Hodet tenker fortsatt bølge, svak sådan.

Farten begynte og avta, ser pølsa begynner å slamre kraftig att og frem. Noen runder til og eg bestemmer meg for og kurse ned til landing om det skulle bli mere vind.
Om dere ser på de to bildene rett over ser dere eg starter og himmelen er uten vindskyer(lenticer). Men ti, femten minutter ser dere dem i det fjerne mens eg ligger på hanget og flyr att og frem.

 Glad å fornøyd på hovedlanding etter å ha fått "julepillen" i boks.

Visste at Erik og Rafael var dratt til Bjørgeberget med hver sin hg. Eg kjørte Tove hjem og dro etter dem i håp om og få meg en tur til i dag.

Ser att gutta enda ikke har startet mens jeg kjører opp mot Bjørgeberget. Spurter opp og kommer til en tom start, dem har akkurat startet. Ser kun Erik i lufta, Rafael har landa. Det hadde vært stille ei stund, dem hadde venta på forhold.
Erik henger, jeg synes det var sterkt for meg, av-venter litt. Erik begynner og komme lavt, vinden har spaknet. Begynner å rigge meg til, Erik detter gjennom og drar mot landing.

Men nå er vinden fra vestre å bak, mistenker rotor under bølge. Begynner å ser linser på himmelen mot vest og bestemmer meg for og ikke rigge ferdig. Tar med meg pikk-pakket og trasker bort til bilen hans Erik. Kjører ned og plukker opp de flyvende.

Men jeg er kjempeglad og har berget dagen, ja det hadde vel Erik og Rafael også :-) :-) :-)
Krysser fingrene for en eller to turer til i løpet av romjula.

fredag 20. mai 2016

Video av Swing sitt RAST-system på paraglidervinger.

Swing er begynt å teste ut vinger med en vegg tvers over hele vingen som ligger sånn ca. i midten av hele duken. Det kalles Ram Air Section Technology (R.A.S.T)

Håper systemet blir vidreutviklet til hotte vinger også :-)

tirsdag 17. mai 2016

Heidal til Romedal kirke - 145 km. 16-mai. 2016

Jaggu er det lenge siden eg ha flydd fra Espesetra, ikke siden våren 2013. Dette gjorde godt for en gammel "skrott". Og jeg fikk testet nyvingen (Swing Nexus) i sterkt varierende forhold.

Fikk haik med Trond og Pål oppover til Heidal, vi dro avgårde tidlig og ankom starten tidlig så vi fikk rigget oss til fremst på starten. Har forresten aldri sett så mye piloter samlet på Espesetra noen gang. Flott vær og fint inn hele tiden, ikke for sterkt heller, men heller ikke en sky å se.

Traff også to gamle "goinger" fra HG-siden, Terje og Trond. Dem påstod enda att dem er like sprek som 20 åringer enda, kanskje dem har rett for dagens 20-åringer er vel ikke i verdens beste form.

Pål starter showet litt for kl. 11 og det bar fint oppover for han, nå ble det litt mere liv og røre i leiren. PG,ene begynte og starte som perler på en snor. Jeg kom meg ut ca. ti over elve med håp om å treffe på "husbobla" som kunne løfte meg godt til værs.

Jeg må vel på handa på hjertet si att jeg aldri har brukt så lang tid i selve Heidal for og fått etablert meg i god høyde før jeg stakk avgårde. Det var nokså slangete termikk, skikkelig inversjons-bobler som slanget seg oppover. Du kan trygt samenligne disse boblene med ei luftboble under vann som er på tur opp til overflaten, den går aldri rett opp. Jeg stakk avgårde med andre pulje tror jeg og kurset mot Torgeirkampen.

Vi var en 8-10 piloter som stakk sammen fra Heidal, men de fleste dro over mot andre siden av dalen. Dvs. der korr Teigkampen ligger på sørsiden av dalen. Lite vind gjorde att noen av oss valgte le-sida på Torgeirkampen. Men nesten alle som jeg glei sammen med styrte bare forbi Torgeirkampen, selv Jon Grande også som er godt kjent her. Følte eg hadde lite høyde og ville vente på le-sida til bobla løsnet, Per Sandve hadde samme tanke. Vi tok ikke mange legg att og frem før bobla løsnet, men den var små-sinna nesten hele veien opp til 2000 moh.

Det var ikke verdens beste bobler i Heidal heller, eg jobbet endel med vingen min og lurte på om andre hadde det turbulent. Men når jeg tittet på flere så jeg att disse pilotene også jobbet endel.

Videre glei jeg fra Torgeirkampen og over mot Teigkampen med Per etter meg. Joinet to pg,er til på Teigkampen, men glei bakom i en liten dal sør av selve toppen før eg fant noe som lignet ei boble. Den var treg å dårlig og kurset mot den berømte le-bobla på Vinstra. Ikke noe futt her heller men fikk meg opp litt sammen med Per. Vi kurset videre mot Koto-toppen over Harpefoss som ligger N-Ø av sentrum.

Her var den desiderte styggeste boble til nå, tru Per nesten fikk vingen i fanget. Dro ut derifra sammen med Mauro, Per kom et lite stykke bak. Eg og Mauro tok ei svak boble ilag over Skordalslia, gikk ikke særlig høyt. Men har jo flydd superlavt her "ørten" ganger og satset att det skulle gå denne gangen også. Nå ble jeg alene og var det resten av turen.

Ringebu sentrum.

Det putret og gikk sakte avgårde, ikke særlig med hjelp fra vinden heller. Var stadig innom bobler som brakte meg opp til 14-1500 moh. Tittet på varioen og så milene gikk meget sakte, tenkte at dette bli ikke langt idag.

 Rett ovenfor Kvitfjell, Losna-vannet der fremme.

Fikk plutselig 18-1900 moh over Kvitfjell og optimismen min kom sigende veldig fort tilbake. Boblene generelt var fortsatt av en karakter som jeg kaller "dritbobler", jeg har hverfall til nå jobbet for kilometerne.

Hafjell skianlegg, skrur over Lønstølhaugen.

Valgte og fortsette nedover på vestsiden av Gudbrandsdalen siden eg har gjort det før. Etter Kvitfjell hadde jeg masse små-skruinger med lite høyde, men tett mellom boblene gjorde at det gikk bra nedover. Men fra ca. Lønstølhaugen ble det mistenksomt småpiping nesten over alt, skjønte att jeg kanskje hadde funnet meg ei god linje, konvergens eller noe i den duren.

Hørte Eirik og Ole-Johnny på radioen som hadde landet på strandtorget i Lillehammer, tenkte samme tanke ei stund. Kurset mot Balbergkampen og fikk dagens første boble som eg følte var ei "normalboble", toppet den til 2000 moh tror jeg om jeg ikke huske feil. Bestemte meg for og se om greide hundre kilometer i dag.

Etter Lillehammer mot Brøttum sleit eg igjen med "møkka-bobler", kom ikke høyt heller. Glei over Ulven og traff på ei bedre boble som garantert ville ta meg over hundre nå, hadde 98 km til nå. Kurset over Ring og på østsiden av Moelv mot Rudshøgda.
 Brumunddal i sikte.

Sa til Tove på radio att eg mest sansynlig ville lande på Rudshøgda, gjorde meg klar til innflyving på et jorde. Men der pinadø ca 100-150 meter over bakken begynte det og pipe. Bestemte meg for og klore meg fast. Dette var dagen første boble uten en eneste turbulens og skrudde meg opp til høydebegrensninga(1372moh), herlig med normale bobler :-)

Skjønte att det kunne bli landing hjemme, men svinset litt att og frem over gården vår, 125 km til nå. Der begynte det og pipe igjen, ei flott boble, skrudde meg opp til høydebegrensingen igjen som nå var på 1064 moh. Det bar fint avgårde nå, peip neste over alt, ikke rare skruingen eg trengte for og holde høyda nå.

 Hamar by til høyre.
Ble planløs nå, i tilegg skallebank(dehydrert?) og senestrekk i føtter de siste to timer. Men hadde Tomas Vilster i bakhodet nå som bor like ved Romedal kirke.

Jaggu der ser eg att eg når kirka, da var det bare og se om eg klarte å lande på gården til Tomas. Det klarte jeg fint. Landet og var stokk stiv, klarte ikke å stå så eg "datt på hau", kraup ut av sela og la meg. Tomas kom ut med ei kald Calsberg, den smakte godt. Tove dukket opp etter ca. 5 minutt også, drakk øllen og heiv utstyret i rosett inn i bilen. Pakkinga av utstyr har eg gjort i dag 17-mai, er enda helt stiv og støl.

Konklusjon av Swing Nexus: (85-108 kg)
Jeg veier 85 kg uten en tråd, fløy i dag med X-Alps GTO og full vinteropprustning. Kunne nok tenkt meg den small som går til 98 kg. Anbefaler 90 kg om du er ute etter denne str. av Nexus.
Fordelen med å ha flydd hotte vinger i alle år er att le-sidene ikke er så skumle mere, men man kan heller ikke la det bli en sovepute så man kjører seg i deep shit en dag i leside heller.
Handsfri-farta er noe redusert fra det jeg er vant med, men den glir tålig bra. Kommer nok til og fly C-vinger ei stund fremmover og se videre hvordan jeg liker det :-)

Traclogg fra turen: Espesetra-Romedal kirke

tirsdag 3. mai 2016

Test av Swing Nexus

Pilot: Stein-Are Skogeng.
Erfaring: 23 år i lufta med pg - ca. 1600 timer.
Vingestørelse: (M, 85-108 kg). Pilotvekt all inkl. 96 kg på testen.

Nexus er super lettstartet, selv baklengs i nullvind.

Da har jeg fått testet en moderne C-vinge med et moderat sideforhold på 6,1. Tidligere de siste årene har jeg flydd D-vinger og flere åpenklasser. Flyvingen min har ofte vært harde og tøffe distanseturer med både termikk fra lo-side og termikk fra le-sider, og endel god vind i flekkan.

De to siste årene har jeg jenket meg og mest flydd litt for kosen sin del, men savner litt distanseflyving også for tiden. Blir nok til att jeg tar meg en og annen distansetur i år, men nå med en snillere vinge enn før i tiden.

Jeg kjøpte meg en C-vinge med ålreite flyegenskaper, og jeg har fått testet Nexus,en litt. Både på speed, provoserte innklapp på ca. 50% og le-termikk med sterk inversjon. Personlig er det deilig og ikke sitte på "nåler" og fly som jeg har gjort gjennom mange år med hotte vinger. Denne vingen er roligheten selv, men man må holde i styrelinene på le-sidene selv om vingen har et moderat sideforhold.

Når jeg rappa ned begge A-risere på ene side dreide den ca. 40-45 grader og stupte litt frempå, jeg kontret ikke på motsatt side i det hele tatt, lot bare vingen gå. Repeterte det 4 ganger og skjedde omtrent det samme hver gang, fikk den på 50 % innklapp med og rappe ned splitt A.

Med min vekt i vingen økte den ca. 12-15 km/t fra handsfri til full speed, ikke allverden hva jeg er vant med. Men hva gjør vel det da vingen er superstabil med full speed, ikke sank den allverden heller, synket lå på 1,6 til 1,7 m/sek på full speed. Speeden er superlett å tråkke og styretrykket (hendlinga) er lett og deilig som den skal være på en C-vinge.

Jeg føler nok jeg kunne hatt et hakk mindre vinge med min superlette pod og lett nødis som veier akkurat 4.9 kg. Selv er jeg 85 kg på strømpelesten, tipper jeg er 96 kg flyvekt i vingen min som går til 108 kg på maksvekt. Jeg gleder meg og prøve en litt tyngre pod med litt ekstra vann med meg for og se hvordan følelse jeg får av Nexus,en.
Vingen har splitt A-risere og splitt C-risere. Dette funket godt med full speed, da styrte jeg med de ytterste splittene(2-liner) til C-riser som er bakerste riser på hele oppsettet. Disse to linene går opp i forgreininger som ligger ytterst og bakerst på vingetippene. Dette fungerer som vingetipp-styring på en reflexvinge, akkurat samme prinsipp. Vingen er veldig svingvillig med full speed om du vil endre kurs brått.

Helhets inntrykket er godt foreløbig, det kjennes ut som den har godt glidetall, gleder meg og teste den opp mot Alpina 2, Delta 2 som ligger i samme kategori på sideforhold.

Jeg testet den godt i le-forhold også på Ramfjorden i Tromsø, der var det inversjon og supervanskelig og komme seg opp, Nexus,en oppførte seg godt. Selv om eg rappa skikkelig til i styrelinene for og få den rundt i ett vanskelig "kakestykke-boble" oppførte den seg henrivende og forutsigbart i forhold til der jeg mente den burde, og den tørnet rundt på femøringen. Det var deilig og fly en snillere vinge på sånne forhold, vi er allerede blitt venner :-)

Men er du f.eks 85 kg. vil jeg anbefale deg og gå for str. small som går opp til 98 kg på maksvekt. Er du ute etter en allround-vinge som ikke skremmer vettet av deg kan du f.eks. gå for en Swing Nexus. Det jeg liker med denne vingen er att den er gankse rolig selv i turbulent luft kontra flere i sin klasse.

Men du får hottere C-vinger som f.eks. UP Trango XC3, SOL Lotus One, Nova Triton 2, etc... Disse C-vingene har et hakk større sideforhold og er nok hakke vassere.



lørdag 26. mars 2016

Swing Nexus En-C fikk meget god kritikk i Cross Country

SWING NEXUS – EN C PARAGLIDER

Swing Nexus EN C paraglider
Swing say they developed their new EN C wing, the Nexus, with the glide and stability that will help pilots fly long distances at fast speeds.
Developed for tough conditions, Swing say the Nexus is reliable and intuitive, with better performance than ever whether at full throttle, or when gliding or climbing. Rough air? Bring it on, they say!
The Nexus has a glide ratio of 10+. Swing say:
We had the opportunity to test out the prototypes as part of a study on performance measurement by Compass, the flight computer manufacturer. For the first time, pure glide ratio was determined not from the relationship between distance covered and height lost, but from the exact angle of the passing airflow, using a new type of measuring device, the C-Lab.
The findings on the performance of the NEXUS, compared to its main competitors, are convincing: consistent glide ratio over 10, reliable trim speeds of almost 40 km/h, up to 55 km/h when accelerated!
The Nexus is aimed at a broad group of pilots, “from experienced social pilots right through to ace cross-country pilots going after records”.
Three sizes are certified LTF/EN C, and certification for the XS size is in progress.

NexusXSSML
LTF homologation
C
CEN homologation
C
Take off weight (kg) min./max. inkl. Equipment70-8874-9885-108102-125
Cells
64646464
Wing area (m²)
22,024,026,429,0
Wing area projected (m²)
19,020,822,825,1
Wing span (m)
11,612,112,713,3
Projected wing span (m)
9,49,810,310,8
Aspect ratio
6,16,16,16,1
Projected aspect ratio
4,74,74,74,7
Glider weight (kg)
4,95,25,66,0
Max speed (km/h)
55 ±255 ±255 ±255 ±2
Trim speed (km/h)
40 ±140 ±140 ±140 ±1

mandag 21. mars 2016

Test av Swing Nyos, hot B-vinge Pilot: Ziad Bassil (dust of the universe)

SWING Nyos (Oversatt til Norsk etter beste evne)
Etter forrige test av Nexus fra Swing, her er den nye EN-B Nyos i M størrelse for en testtur.

Nyos,en har en blanding av vanlige beskyttede og ubeskyttet linjer med en gjennomsnittlig bredde sammenlignet med andre B-konsept. Konstruksjonen er ryddig og dette er hva du forventer fra en 2016 glider, til minste detalj.

Nyos har 5,7 sideforhold og er etter min mening den flotteste B-glider til dags dato. Denne ser egentlig ikke ut som en B glider og mine venner ofte spurt meg om det er en ny C glider:-)
Jeg fløy Nyos M (80-102) 92-98 helt opplastet.

Lansering av Nyos er ganske lett og smidig uten vanskelig punkt eller noen bølge.
Belastninger på Nyos M har en relativt middels til kort bremsevei med et godt trykk i stedet for en lett en. Den har en ganske fin agility og ligner Nexus på vei inn i termikken.
Nyos er innstilt for XC-bruk bedre enn en freestyle bruk, og agility er moderat til god!

I de samme dagene jeg flydde topplandet jeg og byttet til andre B-glidere (Eden 6, Mentor 4) for å se hva de andre gliderene kunne tilby på de bestemte vingene for hver dag, og ikke minst mine venner som også var med å hjalp til på disse gliderne.

Etter noen flygende dager kan jeg godt bekrefte at Nyos er en veldig behagelig glider, som tilbyr gode og avslappet flyfølelse, som å sitte på en VIP luksus sete og mennesker over tar vare på at du ikke blir forstyrret! Smil
Vel det er akkurat hvordan jeg kan beskrive følelsen under det!

Klatre egenskaper i svært svakt (0,5 m/sek) er ikke den sterkeste poenget med Nyos, men jeg følte det bare en lite hakk over NEXUS i den aktuelle saken. Det svever litt og svært skjegg forkant er som en buddhistisk munk i en meditasjon prosessen ... Ingenting vil plage ham, uten den minste matbit i de svært svake bobler.
Så snart termikk er etablert (+ 1m/sek), vil Nyos klatre som alle andre B rundt, og selv om heisen blir punchy, kan det få oppover raskere!
Gliding makt!

Etter testen på Nyos,en som jeg flydde, vet jeg virkelig ikke hva jeg skal tro lenger ... Det virker for meg, som om vi svømmer i markedsføringen elv av dagens hype og tech historier ...
Shark nese ... Ingen hai nese ... Tynne linjer over ... Thin Dyneema linjer ... eller ingen ... ren tre liner eller ingen ... Jeg er virkelig rådvill!

Etter mange gli forsøk med selskapet av den velkjente Mentor 4, fikk vennene mine øyenbryn opp og overstiger våre pannen!
Tatt i betraktning at Nyos ikke har en Cleopatra nese, og det er linjer som er tykkere enn M4, med 3,5 linje vedlegg til under-overflaten, og det ser ganske robust konstruksjon ... Tro meg, jeg har sett mye av Bs ...!

Nyos er raskere på trim hastighet enn M4 S med 1 km / t, på samme vektområdet, eller selv også om lett mindre lastet (0,5km/t)!
Glidetallet på trim er svært like, gli på 52 er ganske lik ... toppfart på Nyos er 2 km raskere ...

Det ser ut som Nyos styrker i glidebanens bevegelser 'god' kontroll på glid ... Kan ikke si det er en floater, men et ekte våpen kompensere bevegelsene i turbulent luft, og bor fokus på veien videre!
Hastigheten Baren har et moderat trykk, og tråkke på den ga meg følelsen som når jeg lukker døren bak meg etter kommer fra et høyt parti. Jeg liker denne stillheten! Glatt tur i en limousin!
Store ører er lett å overtale, de er stabile med eller uten bar og ganske efficient. De åpnes ikke av seg selv, men med en liten skvett på bremsene de gjenåpne veldig fort.

Konklusjon:

Vurderinger vil alltid være vurderinger ... Det vil alltid være positive og negative punkter på hvert nytt glider, uansett hva ... Det er i hovedsak avhengig anmelderen personlige mening og smak. Det er opp til deg piloten for å kjenne om de skriftlige ord gjelder for dine ferdigheter og flygende nettsteder.

Hvis Nyos ville være litt mer effektiv i svakt ... Hmmm
For at Nyos er og vil være SWING største suksess hittil, er The Nyos en ekte glider for flyging i de sterke Alpene med en stor XC potensial for godt nivå av B-klasse piloter.

Hva fikk meg til å smile:
-Glide vinkel på trim og akselerert.
-Glatt tur i turbulens.
-Glatt ride på bar.
-Hastighet på trim og speed.
-Lett å fly for en glider med 5,8 i sideforhold.
-Vakker glider

Hva gjorde meg Grrrr ;-):
- Stigningen i meget svak termikk (-0,5 m/sek)

Video snart ...
Skål,
Test av vingen her: Swing Nyos En-B

mandag 14. mars 2016

PPG-triketur Brumunddal - Nord-Mesna - Lillehammer - Brumunddal

Søndag viste soundingen nordlig vind over 800 moh med inversjon fra bakkenivå og et stykke oppover i høyda. Ble en herlig tur sammen med Geir Moberg.
Avtalen var opp til Sjusjøen fra Brumunddal med oppmøte kl. 11.00 hos meg. Vi viste det var endel nordlig vind i høyda, tanken var medvind hjem.

Etter litt mekking og rigging var vi klare til take off, og der pinadø var vi i lufta begge to. Vi hadde ikke radio som kommuniserte med hverandre, så nøye flyplan ble lagt før vi startet.

Vi begynte turen nordover og passerte Brumunddal båthavn i god driv, ikke noe motvind enda. Kom oppover og begynte å nærme oss Næroset, farten ble ganske mye lavere i høyda.
Vi lå begge på 90% reflex, dvs. at vi hadde en merke igjen for alt var på maksfart, farten var nedi 25 km/t en liten periode. Avtalen var og lande på Næra om vi kom lavere som 20 km/t, men vi seig no forbi Næra i god høyde.

Vi fløy videre og begynte og nærme oss Sør-Mesna og gikk litt lavere, hadde såvidt bikka 950 moh nå. Skjønte fort at det ikke var noe særlig vind under 700 moh da jeg så Moberg akselererte når han kom lavere for planlagt landing. Da var det bare og slippe seg lavere for og få opp bakkefarta og lande sammen på Nord-Mesna.

Vi hadde planlagt helt oppe på Sjusjøen, men siden det var så mye vind tenkte vi at det kanskje ble problemer og ta av der oppe, pussig at vi tenkte det samme i lufta før vi gikk ned på Nord-Mesna.

Her tråkker mr. Moberg litt tråkkespor oppe på Nord-Mesna til oss.
Litt over en times tid kaffe-slabberas og flyprat tok Moberg frem hjemmelaget tørka-kjøtt, skal si det smakte. Lufta var utrolig stabil selv om nordavinden lå og glei oppå inversjonen, ja vi så godt inversjonen når vi bikket 800 moh og høyere.

Vi ble fornøyd og bestemte oss for og dra videre, planlagt flyrute var vestover til Mjøsa og følge den ned til Gaupen før vi krysset over mot Botsenden.
Men vi tok av mot nord fra Nord-Mesna og holdt "klipa" inne til vi hadde passert godt over tusen meter på instrumentet. Slakket av og glei sakte med sikkert ned mot Lillehammer for og se om det var aktivitet nede på Vingnes-flyplass, det så dødt ut og vi begynte og gli sørover.

Vi la oss på omtrent mellom 470-500 moh nedover langs Mjøskanten, her var det ikke noe særlig vindrag. Lå på ca. 75% reflex nedover, var oppi 70 km/t, var artig nå når man så det flytta seg i forholdt til terrenget rundt oss.

Hadde bestemt meg og fly etter Moberg inn og lande hjemme hos meg, men det kameraet mitt hadde ikke fått det med på film. Synd da det hadde blitt en fin film-snutt når vi landet nesten i lag.

To glade gutter etter en råflott trike-tur i lag. Fly-planen vår funket begge veier, men ser fordelen med at vi har radio og kommunisere med til hverandre.

søndag 13. mars 2016

PPG - BulliX trike på Nord-Mesna.

Motvindstur fra Brumunddal til Nord-Mesna sammen med Geir Moberg.

tirsdag 8. mars 2016

Brumunddal-Lillehammer tur/retur med PPG-trike. 86 km.

Kanon-vær og sol, stemte på en prikk etter værmeldinga i går kveld. Vinden lå jevnt mellom 10-15 km/t fra nord, reflex i bruk 98% av turen. 2 video-snutter nederst.

Bilder klippet ut fra Contour GPS.
Tok løst fra Tove,s hage ca. litt før tolv, var litt "elle-melle" mellom Trysil eller Lillehammer. Det var meldt ren vest på soundingen i ettermiddag, så da ville evt. Trysil bli ren motvind hjem og det gidda eg ikke. Pratet med Trysil-Stein også, det var flott vær i Trysil på morran med nordavinds-drag.

Bestemte meg for Lillyhammer, da ville jeg på god medvind hjem med nordlig drag. Kurset mot Botsenden og fulgte gamle E-6 mot Ringsaker kirke. Etter det la jeg meg langs strandkanten på Mjøsa videre nordover.

E-6 brua ved Moelv. Lå sånn ca. 3 hakk ute på reflexen, gikk ca i 40 km/t motvinds oppover. Kjente godt termikken i flekkan, det var ikke definert ute på Mjøs-isen men rista i flekkan. Lå og justerte høyda mellom 290 m til 360 m avhengig av vind og hvor mye "popkorn-slammer" jeg fikk. Var oppe på 600 meter, men det var samme vind over alt.

Krysset så over til Biri-travbane og fulgte vestsiden av Mjøs-kanten før jeg krysset over mot Brøttum-siden og fulgte den mot Lillyhammer.

Lillehammer i sikte, tenkte litt på og lande på Vingnes-flystripe. Men visste ikke om det var lov og åpent for oss PPG-er, så da fløy eg litt nord om brua og tenkte litt på det. Den var heller ikke brøytet, men det hadde ikke gjort noe med mine "låvedører" som eg bruker til ski på triken.

Hadde sendt melding til Morten og Jon, fikk svar fra Morten att jeg måtte ringe en kar som hadde med det og gjøre. Bestemte meg for og returnere tilbake uten å lande, synd det da eg hadde med kaffe og kaker. Så att det var brøytet en runding og regnet med det var for skøyter eller en cross-bane til noe motorisert.

Hadde meg en tlf. med Jon i kveld etter at jeg kom hjem, der er det lov og lande sa han. Så da må vi hive oss et gjeng til helga og ta turen flere med motorer, turen dit er ikke så "paddeflatt" område som her nede i Brumunddal så det blir mere og titte på.
Her ser dere mot Botsenden når jeg er på tur tilbake, kjente termikken bra over fra Ringsaker kirke og helt til eg hadde passert Framnes bru. Har nok trua på at vår-termikken er kommet til Gudbrandsdalen, Heidalen hadde kanskje funket i dag...

Home sweet home, kommer inn mot gården hjemme etter ca. 1 time og 45 min i lufta, var fornøyd og spent på hvor mye fuel forbruk eg hadde hatt på turen.

 Lander mot nord, utrolig flott tur. Neste gang må vi være flere på tur :-)

Tove kom ut og knipset litt da jeg hadde landet, var ganske yr etter turen. Sjekket ut forbruket og så jeg hadde brukt omtrent 12-13 liter på 86 km. Lønner seg nok og dra reflex i standard eller ned mot minus medvinds om man vil spare fuel, farten vil være bra uansett medvinds. Bikket godt over 70 km/t hjemover mot Brumunddal.

Mikko-gutten ulte da eg kom tilbake, han savnet nok matfar tipper jeg.

Tok og slurpet i meg kaffen og kakene i en god solvegg hjemme da jeg hadde pakket sammen, det smakte godt etter en herlig tur.

Oppe ved Lillyhammer, har akkurat snudd nesa hjemmover.

På tur hjem, Framnes bru, popkorn rundt triken...

mandag 7. mars 2016

Årsmøte idag 7-3-2016 kl. 18.00 i Humla Paramotorklubb

Dette er et nettmøte for Skype for Business, den profesjonelle appen for møter og kommunikasjon, tidligere kjent som Lync.
Bli med over telefon
+47 23 90 45 00 (Norway)                 Engelsk (Storbritannia)  
 
Konferanse-ID: 461238


Innkalling til årsmøte 2016 i Humla Paramotorklubb
Tid: Mandag 07. Mars kl. 18.00
Sted: Statnett, Nydalen alle 33. (Ved siden av PST)
Møte kan også følges eller delta i, med og klikk på linken som er med i mailen for innkallingen.
Vi kjører dermed møtet på Skype/kommunikator, slik at alle som ikke kan reise til Oslo har anledning til å bli med på PC(Video-samtale) eller ringe inn over mobil, og er da med i møtet.
Saksliste
  1. Åpning av årsmøtet og godkjenning av de stemmeberettigede
  2. Godkjenne innkallingen, saksliste og forretningsorden
  3. Valg av ordstyrer og to personer til å underskrive protokoll
  4. Presentasjon av forslag til handlingsplan for 2016.  
  5. Presentasjon av regnskap for HPPK
  6. Styret ønsker innspill fra generalforsamlingen på hvilke arbeidsoppgaver som skal prioriteres og hvem som kan være støttespillere i arbeidet. Herunder etablering av undergrupper som arrangerer treff (2 stk/år), konkurranser og andre events til medlemmenes og aktivitetens beste.
  7. Informasjon om klubbens Styringsgruppe med behov for å fylle støttefunksjoner/arbeidsoppgaver i samråd med fagsjef og daglig leder HP/PG seksjonen NLF, i forbindelse med utvikling av undervisningsplaner, gjennomføring av kurs og evaluering av sikkerhetssystemet.
  8. Kontingentens størrelse – fremtidig regulering
  9. Styrets sammensetning, verv, ansvarsområder, antall oppgaver og møtestruktur
  10. Valg (årsmøtets stadfestelse av vedtak på stiftelsesmøtet)

Styretssammensetning:
  1. Eventuelt
Det er opp til medlemmene å fremme aktuelle saker på møtet. De vil bli drøftet i plenum. Eventuelle vedtak vil bli gjort på styremøte eller senere årsmøte avhengig av mandat.

Vel møtt!

Med hilsen fra styret i Humla Paramotorklubb, v/ leder Alf Nipe 

Lørdagens PPG-triketur i Brumunddal og Romedal med video nederst. Fresh Breeze Super ThoriX 200 og Moster II 185.

Turen til Haslemoen ble knalsert på morran da Vegard og Tomas hadde prop-havari. Men Geir, Trond og Stein-Are la opp ny rute, Husegutua, Gilundstranda og til Brumunddal båthavn for og grille pølser. 


Jeg starter kl. 10.00 på lørdags morran og setter kursen mot ppg-gjenget som er hos Tomas. Starter og legger meg på transportetappen mot Romedal, har litt motvind, slipper ut reflex på 70% av maks hastighet. Det flyr godt avgårde, kruser jevn mellom 52-55 km/t. 

Har aldri flydd til Tomas men har vært og drukket kaffe hos han, så da visste eg sånn ca. hvor han bor. Start og landings-stripa hans er omtrent 800 meter rett øst av Romedal kirke. Flyr rett mot Romedal sentrum og vips der ser eg gutta rett til venstre for meg på startjordet hos Tomas, jeg lander og skravler med gutta. 
Jeg hadde montert to MC-vesker og en ekstra tank, det måtte fin-studeres av gutta før vi la ny flyplan. Vi startet en etter en, de første lå og ventet til sistemann var i lufta. Så etablerte vi oss på kurs til Gilundstranda i litt forskjellig høyde, eg tok turen ned og hilste på Geir og så opp til skybas og hilste på Trond.

Turen gikk langs strandkanten til Brumunddal, der er det fint og lande om det skulle innebære noe trøbbel for noen av gutta. Men dagens totaks-motorer begynner og komme seg, de er en god del mere driftsikre enn for få år siden, verden går fremmover der og selv om vi ikke har siste skrik heller.
Her er vi kommet til Brumunddal og Stein-Are sin start og landingstripe. Fikk kontakt med Tove på radio og sa vi kom innom så gutta fikk sett landingen hjemme hos oss. Etter et par runder nedpå stripa i "touch an go" stil var det bare og hive "klipa" inn for og fly ned til Brumunddal båthavn for grilling.

Men det skulle ikke gå så langt, plutselig ble gass-vaieren min helt slakk, skjønte vaieren enten var hoppa av eller røket helt av. Dette skjedde akkurat i oppstigning for og etablere høyde, så måtte velge jordet med omhu. Å gli hjem ble litt marginalt nå, i tillegg litt motvind. Valgte og lande trygt på jordet hos naboen, det var stort og godt.

Sa fra på radio til gutta og sa den skulle lande hjemme hos meg. Tove tok i mot gutta og kom etterhvert ned og henta meg med bilen. Siden det bare var bygdeveier valgte vi og slepe triken hjem i ca. 300 meter, det gikk fint.
Men nå stod grillingen for tur og siden vi alle hadde landet hjemme hos meg ble det til at Tove ordnet oss lunsj mens vi så video og mimret over turen så langt. Det var mye fly-prat nå, og vi ble enig med at "alt" kan skje mens vi flyr. Det er godt og alltid ha en landing under seg om uhellet skulle være ute, jeg personlig hadde ikke tenkt på att min gassvaier skulle ryke.

Etter lunsj tar gutta løs fra startstripa "Tove,s hage" og satte kurs tilbake til Tomas, Trond starter først.

Geir-Egil gjør seg klar og dra etter Trond, eg hjelper til litt og vinker hade til gutta.
Trodde egentlig det var søndag og sier til Tove att eg ikke får tak i ny gassvaier før mandag. Tove sier at det er lørdag og Biltema er åpen, steiki da ble det god fart på han Stein-Are. Pilte til "god-butikken" min og gikk rett i sykkelavdelingen, vips der sto eg med maken vaier i handa, den kostet 20 kr.

Monterte på i full fart, fikk besøk av Arne og Gunnar som ville se på når eg tok av. Fikk god hjelp av gutta og legge ut vingen, så koble til og ta av. Alt funket som snus og tok meg ca. en times tur rundt her hjemme. Tusen takk gutter for en flott dag.

Geir-Egil har snekret ev video av oss gutta på trike-tur.