Test av Swing Nexus

Pilot: Stein-Are Skogeng.
Erfaring: 23 år i lufta med pg - ca. 1600 timer.
Vingestørelse: (M, 85-108 kg). Pilotvekt all inkl. 96 kg på testen.

Nexus er super lettstartet, selv baklengs i nullvind.

Da har jeg fått testet en moderne C-vinge med et moderat sideforhold på 6,1. Tidligere de siste årene har jeg flydd D-vinger og flere åpenklasser. Flyvingen min har ofte vært harde og tøffe distanseturer med både termikk fra lo-side og termikk fra le-sider, og endel god vind i flekkan.

De to siste årene har jeg jenket meg og mest flydd litt for kosen sin del, men savner litt distanseflyving også for tiden. Blir nok til att jeg tar meg en og annen distansetur i år, men nå med en snillere vinge enn før i tiden.

Jeg kjøpte meg en C-vinge med ålreite flyegenskaper, og jeg har fått testet Nexus,en litt. Både på speed, provoserte innklapp på ca. 50% og le-termikk med sterk inversjon. Personlig er det deilig og ikke sitte på "nåler" og fly som jeg har gjort gjennom mange år med hotte vinger. Denne vingen er roligheten selv, men man må holde i styrelinene på le-sidene selv om vingen har et moderat sideforhold.

Når jeg rappa ned begge A-risere på ene side dreide den ca. 40-45 grader og stupte litt frempå, jeg kontret ikke på motsatt side i det hele tatt, lot bare vingen gå. Repeterte det 4 ganger og skjedde omtrent det samme hver gang, fikk den på 50 % innklapp med og rappe ned splitt A.

Med min vekt i vingen økte den ca. 12-15 km/t fra handsfri til full speed, ikke allverden hva jeg er vant med. Men hva gjør vel det da vingen er superstabil med full speed, ikke sank den allverden heller, synket lå på 1,6 til 1,7 m/sek på full speed. Speeden er superlett å tråkke og styretrykket (hendlinga) er lett og deilig som den skal være på en C-vinge.

Jeg føler nok jeg kunne hatt et hakk mindre vinge med min superlette pod og lett nødis som veier akkurat 4.9 kg. Selv er jeg 85 kg på strømpelesten, tipper jeg er 96 kg flyvekt i vingen min som går til 108 kg på maksvekt. Jeg gleder meg og prøve en litt tyngre pod med litt ekstra vann med meg for og se hvordan følelse jeg får av Nexus,en.

Vingen har splitt A-risere og splitt C-risere. Dette funket godt med full speed, da styrte jeg med de ytterste splittene(2-liner) til C-riser som er bakerste riser på hele oppsettet. Disse to linene går opp i forgreininger som ligger ytterst og bakerst på vingetippene. Dette fungerer som vingetipp-styring på en reflexvinge, akkurat samme prinsipp. Vingen er veldig svingvillig med full speed om du vil endre kurs brått.

Helhets inntrykket er godt foreløbig, det kjennes ut som den har godt glidetall, gleder meg og teste den opp mot Alpina 2, Delta 2 som ligger i samme kategori på sideforhold.

Jeg testet den godt i le-forhold også på Ramfjorden i Tromsø, der var det inversjon og supervanskelig og komme seg opp, Nexus,en oppførte seg godt. Selv om eg rappa skikkelig til i styrelinene for og få den rundt i ett vanskelig "kakestykke-boble" oppførte den seg henrivende og forutsigbart i forhold til der jeg mente den burde, og den tørnet rundt på femøringen. Det var deilig og fly en snillere vinge på sånne forhold, vi er allerede blitt venner :-)

Men er du f.eks 85 kg. vil jeg anbefale deg og gå for str. small som går opp til 98 kg på maksvekt. Er du ute etter en allround-vinge som ikke skremmer vettet av deg kan du f.eks. gå for en Swing Nexus. Det jeg liker med denne vingen er att den er gankse rolig selv i turbulent luft kontra flere i sin klasse.

Men du får hottere C-vinger som f.eks. UP Trango XC3, SOL Lotus One, Nova Triton 2, etc... Disse C-vingene har et hakk større sideforhold og er nok hakke vassere.

Swing Nexus En-C fikk meget god kritikk i Cross Country

Tre helsider fikk reportasjen av Swing Nexus 

hos Cross Country

MONDAY 16 MARCH 2015

SWING NEXUS – EN C PARAGLIDER

Swing say they developed their new EN C wing, the Nexus, with the glide and stability that will help pilots fly long distances at fast speeds.

Developed for tough conditions, Swing say the Nexus is reliable and intuitive, with better performance than ever whether at full throttle, or when gliding or climbing. Rough air? Bring it on, they say!

The Nexus has a glide ratio of 10+. Swing say:

We had the opportunity to test out the prototypes as part of a study on performance measurement by Compass, the flight computer manufacturer. For the first time, pure glide ratio was determined not from the relationship between distance covered and height lost, but from the exact angle of the passing airflow, using a new type of measuring device, the C-Lab.

The findings on the performance of the NEXUS, compared to its main competitors, are convincing: consistent glide ratio over 10, reliable trim speeds of almost 40 km/h, up to 55 km/h when accelerated!

The Nexus is aimed at a broad group of pilots, “from experienced social pilots right through to ace cross-country pilots going after records”.

Three sizes are certified LTF/EN C, and certification for the XS size is in progress.

Nexus	XS	S	M	L
LTF homologation	C	C (☍)	C (☍)	C (☍)
CEN homologation	C	C (☍)	C (☍)	C (☍)
Take off weight (kg) min./max. inkl. Equipment	70-88	74-98	85-108	102-125
Cells	64	64	64	64
Wing area (m²)	22,0	24,0	26,4	29,0
Wing area projected (m²)	19,0	20,8	22,8	25,1
Wing span (m)	11,6	12,1	12,7	13,3
Projected wing span (m)	9,4	9,8	10,3	10,8
Aspect ratio	6,1	6,1	6,1	6,1
Projected aspect ratio	4,7	4,7	4,7	4,7
Glider weight (kg)	4,9	5,2	5,6	6,0
Max speed (km/h)	55 ±2	55 ±2	55 ±2	55 ±2
Trim speed (km/h)	40 ±1	40 ±1	40 ±1	40 ±1

Test av Swing Nyos, hot B-vinge Pilot: Ziad Bassil (dust of the universe)

Test av Swing Nyos, hot B-vinge Pilot: Ziad Bassil (dust of the universe)

SWING Nyos (Oversatt til Norsk etter beste evne)
Etter forrige test av Nexus fra Swing, her er den nye EN-B Nyos i M størrelse for en testtur.

Nyos,en har en blanding av vanlige beskyttede og ubeskyttet linjer med en gjennomsnittlig bredde sammenlignet med andre B-konsept. Konstruksjonen er ryddig og dette er hva du forventer fra en 2016 glider, til minste detalj.

Nyos har 5,7 sideforhold og er etter min mening den flotteste B-glider til dags dato. Denne ser egentlig ikke ut som en B glider og mine venner ofte spurt meg om det er en ny C glider:-)
Jeg fløy Nyos M (80-102) 92-98 helt opplastet.

Lansering av Nyos er ganske lett og smidig uten vanskelig punkt eller noen bølge.
Belastninger på Nyos M har en relativt middels til kort bremsevei med et godt trykk i stedet for en lett en. Den har en ganske fin agility og ligner Nexus på vei inn i termikken.
Nyos er innstilt for XC-bruk bedre enn en freestyle bruk, og agility er moderat til god!

I de samme dagene jeg flydde topplandet jeg og byttet til andre B-glidere (Eden 6, Mentor 4) for å se hva de andre gliderene kunne tilby på de bestemte vingene for hver dag, og ikke minst mine venner som også var med å hjalp til på disse gliderne.

Etter noen flygende dager kan jeg godt bekrefte at Nyos er en veldig behagelig glider, som tilbyr gode og avslappet flyfølelse, som å sitte på en VIP luksus sete og mennesker over tar vare på at du ikke blir forstyrret! Smil
Vel det er akkurat hvordan jeg kan beskrive følelsen under det!

Klatre egenskaper i svært svakt (0,5 m/sek) er ikke den sterkeste poenget med Nyos, men jeg følte det bare en lite hakk over NEXUS i den aktuelle saken. Det svever litt og svært skjegg forkant er som en buddhistisk munk i en meditasjon prosessen ... Ingenting vil plage ham, uten den minste matbit i de svært svake bobler.
Så snart termikk er etablert (+ 1m/sek), vil Nyos klatre som alle andre B rundt, og selv om heisen blir punchy, kan det få oppover raskere!
Gliding makt!

Etter testen på Nyos,en som jeg flydde, vet jeg virkelig ikke hva jeg skal tro lenger ... Det virker for meg, som om vi svømmer i markedsføringen elv av dagens hype og tech historier ...
Shark nese ... Ingen hai nese ... Tynne linjer over ... Thin Dyneema linjer ... eller ingen ... ren tre liner eller ingen ... Jeg er virkelig rådvill!

Etter mange gli forsøk med selskapet av den velkjente Mentor 4, fikk vennene mine øyenbryn opp og overstiger våre pannen!
Tatt i betraktning at Nyos ikke har en Cleopatra nese, og det er linjer som er tykkere enn M4, med 3,5 linje vedlegg til under-overflaten, og det ser ganske robust konstruksjon ... Tro meg, jeg har sett mye av Bs ...!

Nyos er raskere på trim hastighet enn M4 S med 1 km / t, på samme vektområdet, eller selv også om lett mindre lastet (0,5km/t)!
Glidetallet på trim er svært like, gli på 52 er ganske lik ... toppfart på Nyos er 2 km raskere ...

Det ser ut som Nyos styrker i glidebanens bevegelser 'god' kontroll på glid ... Kan ikke si det er en floater, men et ekte våpen kompensere bevegelsene i turbulent luft, og bor fokus på veien videre!
Hastigheten Baren har et moderat trykk, og tråkke på den ga meg følelsen som når jeg lukker døren bak meg etter kommer fra et høyt parti. Jeg liker denne stillheten! Glatt tur i en limousin!
Store ører er lett å overtale, de er stabile med eller uten bar og ganske efficient. De åpnes ikke av seg selv, men med en liten skvett på bremsene de gjenåpne veldig fort.

Konklusjon:

Vurderinger vil alltid være vurderinger ... Det vil alltid være positive og negative punkter på hvert nytt glider, uansett hva ... Det er i hovedsak avhengig anmelderen personlige mening og smak. Det er opp til deg piloten for å kjenne om de skriftlige ord gjelder for dine ferdigheter og flygende nettsteder.

Hvis Nyos ville være litt mer effektiv i svakt ... Hmmm
For at Nyos er og vil være SWING største suksess hittil, er The Nyos en ekte glider for flyging i de sterke Alpene med en stor XC potensial for godt nivå av B-klasse piloter.

Hva fikk meg til å smile:
-Glide vinkel på trim og akselerert.
-Glatt tur i turbulens.
-Glatt ride på bar.
-Hastighet på trim og speed.
-Lett å fly for en glider med 5,8 i sideforhold.
-Vakker glider

Hva gjorde meg Grrrr ;-):
- Stigningen i meget svak termikk (-0,5 m/sek)

Video snart ...
Skål,
Test av vingen her: Swing Nyos En-B

PPG-triketur Brumunddal - Nord-Mesna - Lillehammer - Brumunddal

Søndag viste soundingen nordlig vind over 800 moh med inversjon fra bakkenivå og et stykke oppover i høyda. Ble en herlig tur sammen med Geir Moberg.

Avtalen var opp til Sjusjøen fra Brumunddal med oppmøte kl. 11.00 hos meg. Vi viste det var endel nordlig vind i høyda, tanken var medvind hjem.

Etter litt mekking og rigging var vi klare til take off, og der pinadø var vi i lufta begge to. Vi hadde ikke radio som kommuniserte med hverandre, så nøye flyplan ble lagt før vi startet.

Vi begynte turen nordover og passerte Brumunddal båthavn i god driv, ikke noe motvind enda. Kom oppover og begynte å nærme oss Næroset, farten ble ganske mye lavere i høyda.
Vi lå begge på 90% reflex, dvs. at vi hadde en merke igjen for alt var på maksfart, farten var nedi 25 km/t en liten periode. Avtalen var og lande på Næra om vi kom lavere som 20 km/t, men vi seig no forbi Næra i god høyde.

Vi fløy videre og begynte og nærme oss Sør-Mesna og gikk litt lavere, hadde såvidt bikka 950 moh nå. Skjønte fort at det ikke var noe særlig vind under 700 moh da jeg så Moberg akselererte når han kom lavere for planlagt landing. Da var det bare og slippe seg lavere for og få opp bakkefarta og lande sammen på Nord-Mesna.

Vi hadde planlagt helt oppe på Sjusjøen, men siden det var så mye vind tenkte vi at det kanskje ble problemer og ta av der oppe, pussig at vi tenkte det samme i lufta før vi gikk ned på Nord-Mesna.

Her tråkker mr. Moberg litt tråkkespor oppe på Nord-Mesna til oss.

Litt over en times tid kaffe-slabberas og flyprat tok Moberg frem hjemmelaget tørka-kjøtt, skal si det smakte. Lufta var utrolig stabil selv om nordavinden lå og glei oppå inversjonen, ja vi så godt inversjonen når vi bikket 800 moh og høyere.

Vi ble fornøyd og bestemte oss for og dra videre, planlagt flyrute var vestover til Mjøsa og følge den ned til Gaupen før vi krysset over mot Botsenden.
Men vi tok av mot nord fra Nord-Mesna og holdt "klipa" inne til vi hadde passert godt over tusen meter på instrumentet. Slakket av og glei sakte med sikkert ned mot Lillehammer for og se om det var aktivitet nede på Vingnes-flyplass, det så dødt ut og vi begynte og gli sørover.

Vi la oss på omtrent mellom 470-500 moh nedover langs Mjøskanten, her var det ikke noe særlig vindrag. Lå på ca. 75% reflex nedover, var oppi 70 km/t, var artig nå når man så det flytta seg i forholdt til terrenget rundt oss.

Hadde bestemt meg og fly etter Moberg inn og lande hjemme hos meg, men det kameraet mitt hadde ikke fått det med på film. Synd da det hadde blitt en fin film-snutt når vi landet nesten i lag.

To glade gutter etter en råflott trike-tur i lag. Fly-planen vår funket begge veier, men ser fordelen med at vi har radio og kommunisere med til hverandre.

PPG - BulliX trike på Nord-Mesna.

Motvindstur fra Brumunddal til Nord-Mesna sammen med Geir Moberg.

Brumunddal-Lillehammer tur/retur med PPG-trike. 86 km.

Kanon-vær og sol, stemte på en prikk etter værmeldinga i går kveld. Vinden lå jevnt mellom 10-15 km/t fra nord, reflex i bruk 98% av turen. 2 video-snutter nederst.

Bilder klippet ut fra Contour GPS.

Tok løst fra Tove,s hage ca. litt før tolv, var litt "elle-melle" mellom Trysil eller Lillehammer. Det var meldt ren vest på soundingen i ettermiddag, så da ville evt. Trysil bli ren motvind hjem og det gidda eg ikke. Pratet med Trysil-Stein også, det var flott vær i Trysil på morran med nordavinds-drag.

Bestemte meg for Lillyhammer, da ville jeg på god medvind hjem med nordlig drag. Kurset mot Botsenden og fulgte gamle E-6 mot Ringsaker kirke. Etter det la jeg meg langs strandkanten på Mjøsa videre nordover.

E-6 brua ved Moelv. Lå sånn ca. 3 hakk ute på reflexen, gikk ca i 40 km/t motvinds oppover. Kjente godt termikken i flekkan, det var ikke definert ute på Mjøs-isen men rista i flekkan. Lå og justerte høyda mellom 290 m til 360 m avhengig av vind og hvor mye "popkorn-slammer" jeg fikk. Var oppe på 600 meter, men det var samme vind over alt.

Krysset så over til Biri-travbane og fulgte vestsiden av Mjøs-kanten før jeg krysset over mot Brøttum-siden og fulgte den mot Lillyhammer.

Lillehammer i sikte, tenkte litt på og lande på Vingnes-flystripe. Men visste ikke om det var lov og åpent for oss PPG-er, så da fløy eg litt nord om brua og tenkte litt på det. Den var heller ikke brøytet, men det hadde ikke gjort noe med mine "låvedører" som eg bruker til ski på triken.

Hadde sendt melding til Morten og Jon, fikk svar fra Morten att jeg måtte ringe en kar som hadde med det og gjøre. Bestemte meg for og returnere tilbake uten å lande, synd det da eg hadde med kaffe og kaker. Så att det var brøytet en runding og regnet med det var for skøyter eller en cross-bane til noe motorisert.

Hadde meg en tlf. med Jon i kveld etter at jeg kom hjem, der er det lov og lande sa han. Så da må vi hive oss et gjeng til helga og ta turen flere med motorer, turen dit er ikke så "paddeflatt" område som her nede i Brumunddal så det blir mere og titte på.

Her ser dere mot Botsenden når jeg er på tur tilbake, kjente termikken bra over fra Ringsaker kirke og helt til eg hadde passert Framnes bru. Har nok trua på at vår-termikken er kommet til Gudbrandsdalen, Heidalen hadde kanskje funket i dag...

Home sweet home, kommer inn mot gården hjemme etter ca. 1 time og 45 min i lufta, var fornøyd og spent på hvor mye fuel forbruk eg hadde hatt på turen.

 Lander mot nord, utrolig flott tur. Neste gang må vi være flere på tur :-)

Tove kom ut og knipset litt da jeg hadde landet, var ganske yr etter turen. Sjekket ut forbruket og så jeg hadde brukt omtrent 12-13 liter på 86 km. Lønner seg nok og dra reflex i standard eller ned mot minus medvinds om man vil spare fuel, farten vil være bra uansett medvinds. Bikket godt over 70 km/t hjemover mot Brumunddal.

Mikko-gutten ulte da eg kom tilbake, han savnet nok matfar tipper jeg.

Tok og slurpet i meg kaffen og kakene i en god solvegg hjemme da jeg hadde pakket sammen, det smakte godt etter en herlig tur.

Oppe ved Lillyhammer, har akkurat snudd nesa hjemmover.

På tur hjem, Framnes bru, popkorn rundt triken...

Årsmøte idag 7-3-2016 kl. 18.00 i Humla Paramotorklubb

Bli med i Skype-møte     

Dette er et nettmøte for Skype for Business, den profesjonelle appen for møter og kommunikasjon, tidligere kjent som Lync.

Bli med over telefon

+47 23 90 45 00 (Norway)                 Engelsk (Storbritannia)  

Finn et lokalt nummer

 

Konferanse-ID: 461238

Glemt innringings-PIN-koden? |Hjelp      

Innkalling til årsmøte 2016 i Humla Paramotorklubb

Tid: Mandag 07. Mars kl. 18.00
Sted: Statnett, Nydalen alle 33. (Ved siden av PST)

Møte kan også følges eller delta i, med og klikk på linken som er med i mailen for innkallingen.

Vi kjører dermed møtet på Skype/kommunikator, slik at alle som ikke kan reise til Oslo har anledning til å bli med på PC(Video-samtale) eller ringe inn over mobil, og er da med i møtet.

Saksliste

1. Åpning av årsmøtet og godkjenning av de stemmeberettigede
2. Godkjenne innkallingen, saksliste og forretningsorden
3. Valg av ordstyrer og to personer til å underskrive protokoll
4. Presentasjon av forslag til handlingsplan for 2016.  
5. Presentasjon av regnskap for HPPK
6. Styret ønsker innspill fra generalforsamlingen på hvilke arbeidsoppgaver som skal prioriteres og hvem som kan være støttespillere i arbeidet. Herunder etablering av undergrupper som arrangerer treff (2 stk/år), konkurranser og andre events til medlemmenes og aktivitetens beste.
7. Informasjon om klubbens Styringsgruppe med behov for å fylle støttefunksjoner/arbeidsoppgaver i samråd med fagsjef og daglig leder HP/PG seksjonen NLF, i forbindelse med utvikling av undervisningsplaner, gjennomføring av kurs og evaluering av sikkerhetssystemet.
8. Kontingentens størrelse – fremtidig regulering
9. Styrets sammensetning, verv, ansvarsområder, antall oppgaver og møtestruktur
10. Valg (årsmøtets stadfestelse av vedtak på stiftelsesmøtet)

Styretssammensetning:

11. Eventuelt

Det er opp til medlemmene å fremme aktuelle saker på møtet. De vil bli drøftet i plenum. Eventuelle vedtak vil bli gjort på styremøte eller senere årsmøte avhengig av mandat.

Vel møtt!

Med hilsen fra styret i Humla Paramotorklubb, v/ leder Alf Nipe